Эксперты видят острую потребность в развитии авиации
Региональная авиация - одна из ключевых основ транспортной связанности России, и от ее стабильной работы напрямую зависит качество жизни в десятках тысяч населенных пунктов. По данным единого плана по достижению национальных целей, к 2030 году коэффициент авиационной подвижности должен вырасти с 0,72 до 1,08 - это среднее количество перелетов на жителя страны. "РГ" выяснила у экспертов, какие барьеры мешают развитию отрасли и что поможет ускорить ее модернизацию.
По словам директора по авиаперевозкам компании "Транзит" Максима Асташина, зависимость региональных грузоперевозок от пассажирских рейсов - одно из главных препятствий в развитии авиационной логистики.
Дело в том, что более 90 процентов всех внутренних авиагрузов доставляется в багажных отсеках регулярных пассажирских рейсов, а специализированные грузовые борта почти исчезли с рынка. Поэтому любые изменения в расписании - отмена рейса или замена борта - сразу бьют по перевозкам, особенно в труднодоступных территориях. Снижение пассажирского трафика в 2025 году дополнительно обострило ситуацию: гибкость расписания уменьшилась, а стоимость логистики выросла.
Эксперт в сфере гражданской авиации Андрей Блудов видит ключевую проблему в ограниченном развитии авиастроения. По его словам, сегодня основная доля авиаперевозок между регионами лежит на отечественных SSJ-100, а местные линии продолжают опираться на L-410, Ан-2 и Ан-28, значительная часть которых уже близка к исчерпанию ресурса. Он напоминает, что к 2030 году будут списаны 339 самолетов и 200 вертолетов. При этом сроки запуска новых машин - ЛМС-901 "Байкал", ЛМС-192 "Освей", ТВРС-44 "Ладога" - сдвигаются.
На фоне устаревшего парка растет нагрузка на инфраструктуру. Руководитель авиационного отдела ATU Forwarding Владимир Микулин подчеркивает, что полная и одномоментная замена устаревшего парка маловероятна. По его словам, для обновления требуется массово переучить пилотов и техников, а также вложить большие средства в инфраструктуру региональных аэропортов. Он отмечает, что отдельные регионы уже демонстрируют прогресс: так, аэропорт Улан-Удэ всего за два года смог резко нарастить грузопоток, начав сотрудничество с одним из участников рынка.
Потребность в развитии региональной авиации оценивается экспертами как критически высокая. Максим Асташин отмечает, что для 26 тысяч населенных пунктов страны самолет - единственная круглогодичная транспортная артерия, без которой невозможно доставить продукты, медикаменты, технику и товары первой необходимости. Стабильная авиационная логистика, подчеркивает он, - это не вопрос удобства, а задача обеспечения национальной безопасности и устойчивости жизнеобеспечения отдаленных регионов.
По словам Андрея Блудова, потребность определяется широтой нашей страны: многие территории невозможно связать автодорогами, и воздушный транспорт остается основой мобильности. Эксперт обращает внимание на то, что большинство региональных маршрутов социально значимы и субсидируются государством, однако повышение их экономической эффективности возможно только при обновлении и импортозамещении флота.
Для ускоренного развития необходим комплекс мер. Максим Асташин считает важнейшей задачей сохранение географии региональных пассажирских маршрутов, которые несут основную грузовую нагрузку. Он подчеркивает, что система может стать устойчивее при гибком субсидировании пакетных перевозок и внедрении цифровых платформ, позволяющих бизнесу заранее резервировать багажные мощности. Перспективным направлением он называет развитие грузовых беспилотников, особенно на коротких и трудных маршрутах.
Эксперты сходятся во мнении, что национальные проекты играют важную роль в модернизации отрасли. Андрей Блудов отмечает, что беспилотная авиация уже активно внедряется в ряде субъектов и получает поддержку в рамках нацпроекта "БАС". После решения вопросов безопасности и нормативного регулирования регионы получат экономически эффективный инструмент для аэрологистики.
С кадровой ситуацией в отрасли картина неоднозначная. По словам Максима Асташина, сейчас острого дефицита пилотов нет, однако существуют долгосрочные риски. Профсоюз летного состава РФ предупреждает о возможной нехватке командиров к 2029 году - на фоне "утечки мозгов" и необходимости масштабной переподготовки под отечественные самолеты. При этом привлекательность работы в региональных авиакомпаниях ниже из-за зарплат и флота, но именно они остаются стартовой площадкой для многих молодых специалистов.
Но Андрей Блудов подчеркивает, что кадровый рынок работает по тем же законам, что и любой другой: как только отрасль начнет расти, увеличится и число специалистов. Владимир Микулин обращает внимание и на административный фактор: по его словам, в ряде регионов развитию мешает консерватизм местных руководителей, хотя отдельные успешные кейсы показывают, что потенциал может реализовываться быстро.
В целом эксперты подчеркивают, что развитие региональной авиации в ближайшие годы станет одним из важнейших направлений транспортной политики России. Сочетание обновления парка, модернизации аэропортов, внедрения беспилотников и опоры на национальные проекты должно повысить подвижность населения и обеспечить стабильность жизненно важной логистики на огромных территориях страны.