Эксперт объяснил убытки КамАЗа

Максим Богодвид / РИА Новости За первую половину 2025 года производитель грузовиков КамАЗ понес серьезные убытки, сообщает издание ixbt. Если за первое полугодие 2024 года российский флагман получил 600 млн руб. чистой прибыли, то за аналогичный период зафиксирован убыток почти на 21 млрд руб. Финансовый результат ПАО «КамАЗ» по итогам первого полугодия 2025 года действительно выглядит контрастно по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако текущий убыток в 20,8 млрд рублей нельзя рассматривать как свидетельство системного кризиса в отрасли, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Напротив, он отражает масштабную трансформацию, которую переживает компания и в целом российское автомобилестроение. «Во-первых, основная часть потерь связана с амбициозной программой технологического переоснащения, которую КамАЗ реализует с 2022 года, — пояснил эксперт “Инвест-Форсайту”. — Речь идёт о переходе на выпуск новых поколений грузовиков, в том числе семейства К5, с высокой долей локализации и широким использованием компонентов российского и дружественного производства. Эти инвестиции неизбежно увеличивают нагрузку на бюджет компании в краткосрочном горизонте, но формируют задел на будущее, уже сегодня новые модели К5 становятся основой продаж на внутреннем рынке». Во-вторых, заметное влияние на отчётность оказала переоценка валютных контрактов и курсовые колебания, особенно в условиях расширения логистических цепочек и импорта комплектующих из дружественных стран. Однако в условиях устойчивого рубля и роста кооперации с азиатскими партнёрами это давление постепенно снижается. Наконец, значительные средства направлены на развитие экспортного направления: компания активно продвигает технику в страны СНГ, Ближнего Востока, Африки и Юго-Восточной Азии. Эти рынки требуют гибкой ценовой политики, а также затрат на адаптацию продукции под местные условия. Но именно экспорт остаётся одним из стратегических приоритетов российской промышленной политики, и КамАЗ играет в этом ключевую роль, уверен эксперт. «Стоит также учитывать, что в 2025 году продолжилось насыщение внутреннего рынка техникой в рамках госзаказа и инфраструктурных программ, в том числе связанных с развитием Сибири, Арктики и аграрных регионов. По мнению участников рынка, к концу года объёмы поставок стабилизируются, а восстановление спроса в корпоративном сегменте даст дополнительный импульс отрасли», — резюмирует Алексей Иванов.