Речной вопрос: как развиваются внутренние водные пути в России

Речные магистрали По данным Росморречфлота, в России протяженность внутренних водных путей достигает почти 101,5 тыс. км (с гарантированными габаритами судового хода свыше 50 тыс. км), уступая по данному показателю лишь Китаю (110 тыс. км). В навигацию 2024 года содержалось более 97,1 тыс. км, из них 96,8 тыс. км – федерального значения и 324,5 км – регионального. Водные пути охватывают более 60 регионов страны, а их инфраструктура включает 117 речных портов, более 490 грузовых и около 500 пассажирских причалов, а также свыше 720 судодопропускных гидротехнических сооружений – часть из них находится в неудовлетворительном и опасном состоянии. Как сообщила «ФедералПресс» пресс-служба Министерства транспорта России, в 2024 году по сравнению с 2023 годом грузоперевозки по внутренним водным артериям снизились на 3,7 % до 105,3 млн тонн, тогда как перевозки пассажиров, напротив, выросли на 14,2 % до 12,1 млн человек. Недавно на совместном заседании коллегии Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте отмечали наибольший рост грузоперевозок в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах – за прошлый год он составил здесь 28 % и 27 % соответственно. По данным Росморречфлота, в Ленском бассейне, где в силу географических и климатических особенностей внутренний водный транспорт является безальтернативным средством доставки жизненно важных грузов, включая топливо, продовольствие и стройматериалы, а общая протяженность обслуживаемых водных путей составляет 22,4 тыс. км, за навигацию 2024 года было перевезено 2,9 млн тонн грузов. В Енисейском бассейне, в котором за счет присоединения Байкало-Ангарского бассейна общая протяженность обслуживаемых внутренних водных путей выросла на 5,5 тыс. км до 13,7 тыс. км, грузоперевозки увеличились на 4,2 % до 8 млн тонн, а пассажиропоток – на 5,7 % до более чем 1,5 млн человек. По внутренним водным путям Московского бассейна перевезли 22,3 млн тонн грузов и более 3,3 млн пассажиров – пассажиропоток вырос на 22,6 % к 2023 году. Всего через шлюзы прошло свыше 158 тыс. судов, из них свыше 32 тыс. – пассажирских. Росту речных пассажирских перевозок во многом способствовало начало субсидирования Минтрансом РФ затрат судоходных компаний на развитие в рамках федерального проекта «Речные магистрали» в прошлом году. По данным «Транспорта России», данный проект должен быть реализован в пять этапов, на первом из которых определено 12 субсидируемых маршрутов. Все это должно повысить вывести навигацию на качественно новый уровень. Вода – суша: проекты для интеграции Как сообщал «ФедералПресс», в ходе январского совещания министр транспорта России Роман Старовойт заявил о необходимости развития внутренних водных путей в интеграции с железнодорожным и автомобильным транспортом. В пресс-службе Минтранса «ФедералПресс» проинформировали, что для повышения конкурентоспособности отрасли уже реализуются проекты по увеличению пропускной способности артерий с гарантированными габаритами судовых ходов. Так, по информации пресс-службы, в 2024 году выполнение дноуглубительных работ в акватории Волго-Каспийского морского судоходного канала (международный транспортный коридор «Север – Юг») было направлено на поддержание проходной осадки судов 4,5 метров, а также на расширение участков с односторонним движением. Для сокращения лимитирующих участков на внутренних водных путях строятся и реконструируются гидротехнические сооружения: введены в эксплуатацию гидроузлы № 2 и № 3 Канала имени Москвы, участок Волго-Донский судоходный канал – механическое оборудование гидроузлов №6 и № 13 Николаевского гидроузла. Заработал крупнейший в Поволжском регионе Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр в Республике Татарстан. Продолжается реконструкция Городецкого и строительство Багаевского гидроузла на реке Дон – крупнейшего инфраструктурного проекта не только для Ростовской области, но для всей России. В феврале текущего года ФКУ «Ространсмодернизация» информировало о готовности первого пускового комплекса Багаевского гидроузла на 90 %: в течение первого квартала 2025 года на водосбросной плотине завершился монтаж всех затворов, осуществлялся монтаж гидротехнического оборудования, строились объекты подсобного и обслуживающего назначения. Проект позволит устранить узкие места на входящей в состав Единой глубоководной системы европейской части России реке Дон, обеспечить гарантированную глубину водного пути не менее 4 метров на участке протяженностью 85 км и увеличить его пропускную способность до 19 млн тонн грузов в год. Кроме того, по сообщению Росморречфлота, в Ленинградской области летом 2025 года завершится реконструкция на Волховском шлюзе, являющемся частью Волховской гидроэлектростанции – первой крупной ГЭС в России, построенной в соответствии с ГОЭЛРО в 1926 году (сегодня это объект культурного наследия федерального значения). В 2024 году через шлюз прошло 392 судна и проведено 284 шлюзования, а по реке Волхов совершено более 60 судозаходов и перевезено около 12 тыс. пассажиров. Проект повысит уровень безопасности гидротехнических сооружений и количество судопроходов на Волго-Балтийском водном пути. По информации ФГБУ «Канал имени Москвы», продолжается реконструкция Рыбинского гидроузла, гидроузлов Перерва и № 9, объектов Карамышевского гидроузла, подстанций. Реконструируются гидротехнические сооружения в Енисейском бассейне. В целом, по данным Росморречфлота, за последние четыре года на внутренних водных путях России устранили более 9 тыс. км лимитирующих для судоходства участков, что способствовало увеличению пропускной способности водных путей на 12,6 млн тонн. Создание по соглашениям между Росморречфлотом и шестью регионами – Московской, Иркутской, Омской и Саратовской областями, Пермским и Хабаровским краями – перегрузочных комплексов на базе речных портов для интеграции водного и наземного видов транспорта позволит нарастить объем грузоперевалки в речных портах на 20 % до 151,1 млн тонн в 2027 году. Также ФГУП «Росморпорт» выполняет дноуглубительные работы: всего 11 млн кубометров за 2024 год (в том числе свыше 7 млн тонн – только в Волго-Каспийском морском судоходном канале). В 2025 году в рамках инвестпроектов планируется провести дноуглубление в объеме 4,6 млн кубометров. Совместно с региональными правительства создаются мультимодальные логистические комплексы для интеграции водного и наземного транспорта и увеличения грузопотока на реках. В 2025 году начнется реализация проекта в Нижегородской и Самарской областях, в Красноярском и Хабаровском краях. Организуемый на базе транспортного узла в п. Нижний Бестях на реке Лене в Якутии перегрузочный комплекс соединит железнодорожный, автомобильный и речной транспорт и оптимизирует логистику доставки и транзита грузов. Пассажирский водный Чтобы полноценно развивать пассажирские внутрирегиональные перевозки на внутренних водных путях, было заключено около 20 соглашений с субъектами Российской Федерации. В регионах необходимо развивать развитие пассажирскую причальную инфраструктуру. Сейчас на внутреннем водном транспорте в рабочем состоянии находятся около 200 пассажирских причалов для речного флота. За последние 10 лет на реках и водохранилищах только европейской части России их построили свыше 20 – на Каме в Елабуге, на Волге в Костроме и Плесе, на Волхове в Старой Ладоге. Будут сооружены пассажирские причалы для речных судов на Волге в районе Козьмодемьянска в Республике Марий Эл, в Сортавале Республике Карелия, в Выксе Нижегородской области. В Башкортостане установят семь понтонных причалов – по одному в Бирске, Дюртюлях, Агидели, Николо–Березовке и три в Уфе. Как писал «ФедералПресс», в 2025 и 2026 годах поставят 21 современный стоечный понтон для стоянки судов, посадки и высадки пассажиров на берег в Югре. Параллельно остро стоит вопрос об обновлении пассажирского водного транспорта. Как сообщила на днях Государственная транспортная лизинговая компания, в соответствии с ее инвестпроектом по обновлению водного флота планируется строительство и поставка более 200 судов в 2024–2028 годах. Получены 2,6 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния на условиях «нулевого» аванса, льготной ставки на протяжении всего срока действия договора в размере от 2,93 % до 7,6 % в зависимости от типа судна и 25-летнего лизинга. В рамках федпроекта «Речные магистрали» субсидируются пассажирские маршруты по Волге. Ожидается внедрение и развитие единой электронной системы оплаты проезда на пассажирских судах. Судя по отчетам федеральных ведомств, реализуемые проекты задают динамику в отрасли. Успешная интеграция внутреннего водного транспорта с сухопутным во многом будет зависеть от темпов выполнения задач в автомобильном и железнодорожном хозяйствах. Фото: ФедералПресс / Ксения Кобалия, Дмитрий Барков, Елена Майорова