Чем бизнес ЦФО готов привлекать специалистов в сфере транспорта и логистики

Какие специалисты будут особенно востребованы в сфере перевозок и складской логистики в 2025 году и чем бизнес готов их привлекать, рассказали работодатели из разных регионов России. Исследование (есть в распоряжении "РГ") провела международная рекрутинговая компания get experts. Несмотря на то что ранее в логистику "перекупили" довольно большое количество сотрудников из других отраслей, спрос на кадры здесь остается существенным, а ожидания от них выросли. Компании рассматривают иногородних кандидатов, однако пока не хотят тратиться на их релокацию.

В экспертном опросе приняли участие 837 руководителей, топ-менеджеров, HR-специалистов и других представителей организаций сферы транспорта и логистики. Они отметили, что в 2024 году их работу осложнили нехватка складских помещений, увеличение транспортного плеча и очередные ограничения, связанные с платежами за рубеж.

"После ухода с рынка крупных международных игроков российские транспортные компании получили новые возможности для развития. Но вместе с ними - и новые вызовы: продолжается перестройка логистических цепочек с переориентацией на Восток, необходимо переходить на отечественные ИТ-решения для более эффективного управления процессами и так далее", - резюмировали в get experts.

Респонденты признали, что в логистике сохраняется ощутимый дефицит кадров по определенным профессиям. В прошлом году штат расширял каждый второй, три четверти планируют делать это в 2025-м. Особенно сложно набирать рабочий персонал - в частности, водителей и складских работников. Причин масса - и экономических, и политических. Сказались и расширенный набор на контрактную службу, и изменение миграционной политики.

К белым воротничкам в текущих обстоятельствах у бизнеса сформировались достаточно высокие запросы. Ищут готовых специалистов с релевантным опытом, которые уже решали сходные задачи, работали с нужным компании продуктом и способны быстро и адекватно реагировать на изменения.

"Это сужает выбор уже на старте, отсеивая немалую часть кандидатов. В то же время выходящие на рынок профессионалы ориентируются на интересные задачи, расширение зоны ответственности и более высокое по сравнению с имеющимся вознаграждение", - отмечается в исследовании.

В Центральной России, судя по динамике вакансий на платформе hh.ru, вопрос сегодня стоит не так остро, как в предыдущие месяцы. В 2024-м количество предложений от работодателей в профессиональной области "Транспорт, логистика, перевозки" по округу (с учетом Москвы и Московской области) составляло 606 тысяч, что на 28 процентов больше показателя 2023 года. А вот в начале 2025-го спрос снизился: с января размещено 85 тысяч вакансий, а в аналогичный период годом ранее их было 11 тысяч.

Безусловно, основной спрос создают компании столичного региона. Без них за прошлый год в Центральной России насчитывалось около 216 тысяч вакансий. Лидерами в этом отношении являлась Воронежская область (где искали для отрасли почти 30,6 тысячи работников), в топ-5 - туляки (почти 20 тысяч), владимирцы, белгородцы и калужане (15-17 тысяч). Менее всего предложений от перевозчиков и логистов поступило в Тамбовской, Смоленской, Орловской и Костромской областях.

В 2025-м аналитики hh.ru заметили признаки небольшой стабилизации на рынке труда: по итогам февраля в категории "Транспорт, логистика и перевозки" в ЦФО число резюме в разрезе год к году выросло на 45 процентов, а число вакансий уменьшилось на 18 процентов. За пределами Москвы и Подмосковья изменения более резкие. Число резюме в большинстве областей выросло в 1,5-1,7 раза, а в Тамбовской, Рязанской, Ивановской и Смоленской - почти вдвое. Число вакансий сократилось на 20-30 процентов, выделяются на общем фоне Тамбовщина, где показатель снизился всего на девять процентов, и Брянщина с падением в 1,5 раза. На одну вакансию приходится пять - семь резюме, это нормальный уровень конкуренции.

Говорить о том, что законодателем рынка становится работодатель, преждевременно. В самых человекоемких сферах дефицит кадров по объективным причинам никуда не денется, а проблемы с подбором, его длительностью и стоимостью сейчас наблюдаются даже в профицитных сферах. Искать людей приходится в два-три раза дольше, чем тремя годами ранее.

"По данным февраля сфера транспорта и логистики попадает в топ-7 по числу вакансий, потребность по-прежнему очень высока. Интересно, что здесь довольно много предложений, доступных для людей с инвалидностью, - более 2,6 тысячи в феврале (по этому показателю профобласть у нас в округе занимает второе место после сферы продаж). Медианная заработная плата также одна из самых высоких именно в транспорте и логистике - 95 тысяч рублей", - рассказала директор hh.ru в ЦФО Марина Качанова.

По размеру средней предлагаемой зарплаты лидируют Брянск и Смоленск (почти 106 и 97 тысяч рублей соответственно), в других нестоличных регионах округа сотрудникам отрасли готовы платить 70-80 тысяч.

Как показало исследование get experts, по России в логистике наиболее востребованы специалисты/менеджеры по продажам логистических услуг (особенно с релевантным опытом в холодных продажах), линейный персонал (водители, работники склада и так далее), ИТ-специалисты (в том числе по разработке собственных систем управления процессами и данными и по информационной безопасности), аналитики рынка и специалисты в сфере стратегического менеджмента (диверсификация, открытие новых направлений работы, разработка и продвижение новых продуктов).

В логистических подразделениях и отделах закупок компаний из других отраслей особенно нужны специалисты по планированию спроса и по ВЭД, сотрудники в проекты по оптимизации и автоматизации процессов, руководители в сфере складской логистики (как на замену тем, кто не справляется с возросшей нагрузкой и изменившимися обстоятельствами, так и для открытия новых складов), менеджеры и директора по логистике и управлению цепочками поставок (прежде всего - кандидаты, знакомые с рынками Востока), а также руководители подразделений по закупкам.

В ЦФО (без Москвы и Подмосковья) в списке дефицитных специалистов - машинисты (водители любой спецтехники), курьеры и кладовщики, добавили в hh.ru. Зато по таким позициям, как начальник склада, менеджер по логистике/ВЭД и особенно руководитель отдела логистики, кандидатов хоть отбавляй.

Сильный тренд, характерный не только для логистики, - стремление удержать персонал, понизить текучесть кадров. Работодатели нередко прибегают к контрофферам: повышают ценным сотрудникам зарплаты и расширяют соцпакет, предлагают карьерный рост, новый функционал или подключение к интересным проектам, делают уступки в части формата или графика работы, сообщили участники опроса get experts.

Исследование показало, что работодатели в отрасли лояльно относятся к молодым кандидатам, если те готовы быстро приобретать знания и навыки. Их охотно нанимают на позиции, связанные с проектной активностью и автоматизацией процессов. "Шансы соискателей возраста 60+ резко возросли после массового оттока более молодых специалистов и входа в демографическую яму. Но при оценке учитываются наличие релевантного опыта, гибкость, активная жизненная позиция, следование трендам, готовность к интенсивной работе и - при необходимости - дополнительному обучению", - подчеркнули авторы.

В последнее время многие логистические компании стали рассматривать иногородних наравне с местными. Однако затраты на переезд за редким исключением возлагают полностью на кандидатов.

В отрасли хорошо понимают запрос сотрудников на повышение зарплат. По итогам 2024 года доходы персонала увеличились у 75 процентов опрошенных работодателей (в основном на 10 и более процентов), особенно у экспертов в области планирования, ВЭД/импорта, руководителей в сфере складской логистики и менеджеров по холодным продажам.

Во многих компаниях, где зарплаты в течение года не изменились, предложение было ниже рынка, и релевантные кандидаты на него не соглашались, ожидая суммы на 10-20 процентов больше. В то же время достаточно часто работодатели, видя полностью отвечающего их запросам соискателя, сразу согласовывали ту сумму вознаграждения, которую тот называл. В некоторых случаях она была на четверть выше, чем планировалось, выяснили эксперты.

- В последние годы бизнес в логистике постепенно переключается с набора персонала на его удержание. Главных причин две. Первая - дефицит квалифицированных специалистов на рынке труда: отпустив сотрудника, компания может не найти ему адекватной замены. Вторая - высокая конкуренция работодателей за профессионалов. В текущих обстоятельствах кандидаты с зарплатными ожиданиями, которые часто выше рынка, фактически сами создают ситуацию, в которой удержать ценного работника и проще, и дешевле, чем найти кого-то на его место, - резюмировала руководитель направления "Логистика и закупки" рекрутинговой компании get experts Ирина Романова.