Новая трасса Тюмень - Краснодар свяжет восток и юг России, минуя Москву
В России появится новая трасса Тюмень - Краснодар. Это так называемая юго-западная хорда с 4-6-полосным бесшовным транспортным коридором: без светофоров или пересечений с другими путями на одном уровне.
Дорога в три тысячи километров пройдет через Екатеринбург, Казань, Тольятти и далее через Саратов, Волгоград и до М-4 "Дон" в Ростове-на-Дону. С предложением построить такую дорогу выступила госкомпания "Автодор". А губернатор Ростовской области Василий Голубев осенью 2023 года сообщил, что участок дороги Тюмень - Екатеринбург включили в состав трассы М-12 "Восток".
Уникальность новой трассы еще и в том, что на определенном этапе она будет соединена с дорогами в новых регионах и станет частью международного пути, связывающего Китай со странами Каспия. Кроме того, появятся долгожданные обходы крупных городов - Тольятти, Саратова и Волгограда.
Предварительная стоимость трассы в ценах 2026-2030 годов - 1,7 триллиона рублей. Около 500 миллиардов из них -внебюджетные инвестиции.
Сейчас расстояние от Тюмени до Краснодара по дорогам общего пользования составляет 2870 км (по прямой - 2267). Маршрут пролегает через Челябинск, Уфу, Самару и Саратов. А затем через Волгоградскую область и Ростов-на-Дону по трассе М-4 "Дон", которая сильно перегружена, можно доехать до Краснодара. Без остановки весь маршрут удается пройти чуть более чем за полтора суток.
С появлением хорды будет возможность создать подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это поможет укрепить новые территории
Новая трасса частично пройдет по участкам существующих дорог (от Тюмени до Самары), включая реализуемый проект скоростной трассы М-12 "Восток". Далее от Самары до Краснодара планируют строить новый автобан протяженностью 1158 (или 1192) километров.
Впервые о новой трассе на юг заговорили в 2013 году. Проект назывался "Меридиан". Его целью была постройка скоростной трассы из Китая в Европу через Казахстан, Россию и Белоруссию. Проект был ориентирован на транзит грузов. После введения санкций строительство трассы решили скорректировать с учетом сегодняшнего развития грузоперевозок, особенно с работой коридора "Север - Юг", связывающего Россию с Ираном и далее со странами Персидского залива через Каспий. Сегодня это направление грузопотока одно из самых быстрорастущих в стране. Вот так трасса, которая должна была пройти строго с востока на запад, сделала поворот на юг в районе Самары.
Инфографика "РГ" / Антон Переплетчиков / Евгений Ракуль / Ирина Теплова
"Урал нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное, куда не только грузы поедут, но и люди, - пояснял ранее председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. Так "Меридиан" превратился в юго-восточную хорду. Впервые проект представили на Петербургском международном экономическом форуме в 2022 году.
Планировалось, что в Ростовской области путь пройдет от федеральной трассы М-4 "Дон" в районе Каменска-Шахтинского до примыкания к автодороге Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград на участке обхода Волгограда. То есть там, где проложена старая дорога. Однако сегодня, когда трасса М-4 "Дон" уже не справляется с нагрузкой, принято решение фактически построить дублер М-4.
- Есть и более грандиозные планы, но это вопрос федерального центра, когда мы говорим о перспективе появления альтернативной дороги М-4, - рассказывал ранее Василий Голубев. - Нужно, чтобы М-4 не была "накопителем транспорта" со всех концов страны.
"Сейчас получается, что легковой и грузовой транспорт создают пробки, - пояснил "РГ" завкафедрой "Логистика и управление транспортными системами" Ростовского государственного университета путей сообщения Энвер Мамаев. - Люди, скажем, из Тюмени или Поволжья вынуждены делать крюк, чтобы выехать на трассу М-4 "Дон", если им нужно на юг. Если же ехать обходной дорогой через Саратов и Волгоград, то большая часть пути пройдет по двухполосным дорогам довольно неважного качества.
По словам Голубева, сейчас планируется реконструкция и расширение М-4 "Дон". Это необходимо из-за резко возросшей нагрузки на автодорогу. И она будет расти. "На 30-60% рост совершенно очевиден", - сообщил губернатор.
Немаловажно, что с появлением хорды будет возможность создать и новые подходы к портам Азовского моря и Новороссии. Это будет способствовать укреплению новых территорий. "Мы давно предлагали развивать транспортно-логистический комплекс в широтном направлении, а не в радиальном. Сейчас Москва выступает своеобразным центром, от которого кругами расходятся дороги, - отмечает Энвер Мамаев. - Например, связать дорогой Астрахань, Элисту, север Ростовской области через Гуково, затем выходить на новые регионы - в Луганск и Донецк. Существующая сегодня схема через Ростов и Таганрог имеет ряд недостатков. А широтные связи остаются неразвитыми. Чтобы проехать, условно, из Ростова в Саратов или Самару, нужно двигаться чуть ли не через Москву. Новый проект позволяет решить этот и множество других транспортных вопросов".
Но тут важно, уточняют эксперты, чтобы новая дорога имела выход и на трассу Ростов - Баку (Р-217 "Кавказ"), реконструкция которой тоже не за горами. Это позволило бы связать восточные регионы страны с быстрорастущим по населению и грузопотокам северокавказским. Далее трасса стала бы частью транспортного коридора "Север - Юг" и шла бы в Азербайджан и Иран. Но это строительство уже на стратегическую перспективу.
