Конечная остановка: как перестроят московский монорельс

Ежегодные миллиардные затраты на содержание линии стали городу не под силу. Его место займет не такой эффектный, но удобный и выгодный трамвай. Корреспондент РИАМО выяснила у экспертов, почему это решение приняли именно сейчас и сколько может стоить реконструкция. Дирижабли и монорельс: провальные транспортные проекты Москвы>> Провальный эксперимент Потребность в реконструкции ММТС (Московской монорельсовой транспортной системы) назревала давно. Высокая себестоимость перевозок, изолированность от другого транспорта, непопулярность у пассажиров показали: эксперимент не удался. Все эти годы эксперты регулярно включали монорельс в топ градостроительных ошибок столицы. Как подчеркивает эксперт организации оценщиков НП «АРМО» Дмитрий Сафонов, система обособлена, плохо соединена с транспортной системой города – метро и трамваями, ее обслуживают отдельные специалисты, требуется индивидуальный сервис и дорогостоящие запчасти. Все это увеличивает стоимость эксплуатации, что является одной из причин убыточности монорельса и его несостоятельности как общественного транспорта. Личное мнение: в Москву возвращается романтика трамвая>> Многомиллиардные затраты Реализация проекта обошлась городу более чем в 6 миллиардов рублей – это около полусотни детских садов, 12 школ, 500 трамвайных вагонов. В 2017 году у вагонов, которые использовались с 2004 года, заканчивается срок эксплуатации. «На линии остались только два поезда. Модернизация требует немалых вложений», – рассказывает заместитель руководителя экспертного центра Probok.net Александр Чекмарев. Повлияло на закрытие линии и строительство МЦК. Появилась необходимость сократить текущие издержки городского бюджета. Открытие центрального кольца и трех новых станций Люблинско-Дмитровской линии подземки также перетянуло на себя часть пассажиров. Как заявлял бывший руководитель столичной подземки Дмитрий Пегов, в 2016 году монорельсом воспользовалось на 15% меньше людей, чем годом ранее. В качестве оптимизации монорельс перевели на экскурсионный режим работы, и он стал ходить с получасовыми интервалами. Вследствие этого монорельс стал еще более неудобным для пассажиров. Туристического потенциала в линии эксперты не видят. Для этого необходимо было бы вывести ММТС из системы городского транспорта, поднять оплату за проезд в несколько раз. Первый российский ветромобиль: игрушка или перспективный транспорт>> С небес на землю Тендер на разработку решений для развития монорельсовой транспортной системы на 39,6 миллиона рублей метрополитен объявил в конце августа 2015 года. Вариантов было три: модернизация монорельса, частичная замена трамваем и полная ликвидация. В итоге линию решили спустить с небес на землю. Правда, неполностью. Руководитель Департамента строительства города Москвы Андрей Бочкарев сообщил, что предварительный проект предусматривает демонтаж путей от Новомосковской улицы до улицы Сергея Эйзенштейна. Протяженность этого участка 2,5 километра – около половины пути монорельса. Эстакады на пересечении линий монорельса с железной и автомобильной дорогами хотят сохранить. Приступить к проектированию в Департаменте строительства планируют в 2018 году. Не исключено, что в следующем году начнутся работы и по реконструкции линии. По словам Бочкарева, детали проекта будут уточняться, окончательные сроки и стоимость называть рано. «Стоимость укладки трамвайных путей может составить от 10 до 100 миллионов рублей за километр», – считает Дмитрий Сафонов. А демонтаж монорельса, по предварительным оценкам, может стоить городу порядка 30 миллионов рублей. Речное такси в Москве: возвращение к истокам или капля в море>> На выгодные рельсы Эксперты считают, что превращение монорельса в трамвай – самый оптимальный вариант. Бесперспективна замена монорельса на легкое метро. Такая реконструкция по сложности и затратам сопоставима со строительством новой ветки. Единственной альтернативой, заслуживающей внимания, является автомобильная эстакада через железную дорогу, которая соединила бы улицы Академика Королева и Фонвизина. Но строительство автомобильной дороги требует больших затрат денег и времени. Также среди минусов эксперты называют необходимость согласовывать проект с РЖД. По его словам, трамвайные пути уже частично дублируют монорельс. Его коридор изначально по генплану города закладывался для трамвайной линии. «Нужно будет только построить эстакады, чтобы трамвай мог забираться на опоры. Это довольно вместительный и быстрый вид общественного транспорта», – говорит Гершман. Он уверен, что даже при высокой стоимости проект оправдает себя. Исчезнут расходы на эксплуатацию монорельса, и новый трамвайный маршрут окупится за 5–10 лет. Сэкономить позволит и объединение разорванных трамвайных сетей – со стороны Тимирязевской и ВДНХ. «Если запустить трамвай, появится возможность доехать, к примеру, до Бабушкинской, в район Митино», – рассказывает эксперт. Также можно будет вновь задействовать территорию депо, занимающую площадь 2,05 га, под трамваи. Это особенно важно в связи с переходом на новые вагоны – «Витязь-М». Они больше, длиннее и, соответственно, требуют места для хранения. Единственный плюс монорельса, как отмечает Дмитрий Сафонов, в его конструктивных особенностях: как и метро, он не занимает место на перегруженных магистралях города. Московский трамвай: самые старые линии и известные маршруты>> Транспортный коридор Однако у идеи закрытия монорельса есть и противники, поскольку пока он единственное связующее звено между улицей Академика Королева и Тимирязевской. В утренние и вечерние часы монорельс очень востребован. После перевода вагонов на экскурсионный режим работы в интернете появилась петиция с требованием вернуть прежнее расписание. Авторы настаивали, что московский монорельс – прекрасный вид транспорта, который уже завоевал своих пользователей и почитателей. «Малая загруженность как причина закрытия – это отговорка. В часы пик утром и вечером в вагоны не попасть. Если от ВДНХ путь еще можно преодолеть пешком, то от Тимирязевской – никак», – рассказывает сотрудница телецентра «Останкино» Анна. Монтаж новых путей займет не меньше года. Постоянные пассажиры боятся, что останутся и без монорельса, и без трамвая. Но эксперты обнадеживают: развитие транспортной инфраструктуры в Москве идет быстрыми темпами, и решение должно быть реализовано в короткие сроки. Проехать в трамвае из «Покровских ворот» — как очутиться в Москве 30‑х>>