Липецк стремится к «авангарду»
В городе начинают тестировать электробус Мэрия Липецка приступила к реализации стратегии развития городского транспорта, разработанной весной нынешнего года. В конце июня должна начаться тестовая эксплуатация электробуса, соглашение о поставке которого с ПАО «КамАЗ» было подписано в рамках Петербургского международного экономического форума. Кроме того, мэрия заключила контракт с ПАО «Саровбизнесбанк» о предоставлении в лизинг 21 нового автобуса, стоимость которых составила почти 155 млн руб. Эксперты считают электротранспорт более выгодным и отмечают, что для покупки новых автобусов можно было бы привлечь инвесторов. Тестовый электробус КамАЗ-6282 вместимостью до 85 пассажиров должен прийти в Липецк в конце июня. Соглашение о безвозмездном пользовании в течение трех месяцев было подписано между мэром Сергеем Ивановым и руководством ПАО «КамАЗ». Как рассказал „Ъ“ глава городского департамента транспорта Александр Алынин, сейчас муниципалитет «ведет работу по организации площадки» для установки зарядной станции. Управлять ей будет МУП «Липецкпассажиртранс». Впоследствии местные власти намерены вести переговоры с КамАЗом о тестовой эксплуатации в зимний период. Кроме того, департамент уже провел аукцион на покупку в лизинг 21 нового автобуса ЛиАЗ-429260 для обновления автопарка МУПа. Второго июня контракт стоимостью 154,8 млн руб. был заключен с ПАО «Саровбизнесбанк». Автобусы с дизельными двигателями стандарта «Евро-5» с 23 сидячими местами и общей вместимостью до 75 человек должны прийти в Липецк 15 июня, а в начале июля выйти на маршруты. Согласно контракту в каждом должен быть установлен терминал для безналичной оплаты, восемь камер видеонаблюдения, аудиоинформаторы, а также бегущая строка с маршрутом и остановками. Напомним, последнюю концепцию развития городского пассажирского транспорта липецкая мэрия представила горсовету в марте нынешнего года. Она предусматривала порядка 460 млн руб. вложений в приобретение новых автобусов для МУП «Липецкпассажиртранс», а также отказ от эксплуатации троллейбусов, который обсуждался в городе еще с 2012 года. За счет ликвидации троллейбусов чиновники рассчитывают ежегодно экономить порядка 70 млн руб. и направлять эти средства также на покупку автобусов. Результатом реализации программы должно стать обновление до 70% автопарка МУПа. В администрации города рассчитывают, что действия муниципальной власти «замотивируют и частных перевозчиков добровольно обновить свой подвижной состав». «Сегодня в Липецке средний возраст коммерческого транспорта составляет 14 лет, это недопустимо», — заявил мэр Сергей Иванов, добавив, что необходимо приводить весь городской автобусный парк к единому стандарту. Он также выразил уверенность в том, что «когда настанет эра электротранспорта», Липецк «будет в авангарде». Впрочем, спикер Липецкого горсовета Игорь Тиньков ранее отмечал, что вместо полного отказа от троллейбусов необходимо было проработать варианты модернизации их функционирования. Вчера господин Тиньков сказал „Ъ“, что «никакой работы в этом направлении за последние три месяца проделано не было». По его мнению, просчитать убытки только от работы троллейбусов на объединяющем несколько видов транспорта предприятии «не так просто». «Разработанная концепция несет нагрузку только на городской бюджет, чего можно было бы избежать, — подчеркивает господин Тиньков. — На автобусные перевозки с большим интересом заходят инвесторы, которые в рамках, например, муниципально-частного партнерства могли бы взять на себя расходы, необходимые на покупку новых машин». Депутат Воронежской гордумы, глава транспортной компании «Автолайн» Дмитрий Крутских отмечает, что пока электробусы постепенно внедряются в работу общественного транспорта только в Москве. По его мнению, электротранспорт сейчас активно развивается и «точно в ближайшее время не перестанет вызывать интерес». «Еще лет 10–15, и все мировые производители перейдут на выпуск электрокаров, так как это выгодно не только с точки зрения экологии, но и затрат на топливо», — добавляет господин Крутских. Мария Котова
